Влияние аэродинамики на скорость шоссейников

По своему опыту скажу, что ветер ветру рознь. В Москве такие ветра, что никаких гор не нужно
То есть испытания при "стандартном ветре" и ветре, из-за которого спуск может превратиться в затяжной подъём — дают совершенно разные результаты.
Это у них там на Мальорках лёгкий тёплый ветерок-бриз, а у нас большую часть года — холодный плотный поток воздуха, через который продраться порой сложнее, чем через реагенты зимой..

@HanzAkkerman, Да есть такое, но в целом они этой статьей Америку не открыли)) очевидные вещи, т.к. в каждом последующем пункте при тех же усилиях площадь лобового сопротивления понижается, отсюда и прирост к результату в итоге, просто интересно взглянуть на цифры этих результатов. А вот на этом сайте есть калькулятор мощности, условно рассчитывающий по вводимым значениям : tri.by/Articles/2011/aero_calc.aspx

@StoRm, Аэродинамика — сложная штука, там конечно не только площадь, обтекаемость даже важнее. Минимум турбулентных завихрений, максимум ламинарного обтекания потоком…
Хотя помню когда я просто пересел с костылей на протез, а с протеза — на велосипед и смог добираться до Дикси в Граде Московском самостоятельно — вот это была радость!
А уж катать до работы можно хоть на двухподвесе — лишь бы работа была осмысленной и нужной (с этим у бизнеса в России вечные проблемы, поэтому работа "на дядю" иногда очень сильно угнетает).

@HanzAkkerman, Да… Думаю учитывая все выше сказанное вывод такой, что лучшее педальное средство передвижения с максимальной скоростью — это агрегат по прозвищу веломобиль.) Даже супер экипированный разделочник о такой скорости только мечтать может.) Вот бы по боровке на таком прокатиться..))

@StoRm, Когда-то давно, в 2007-10 годах, когда я в Германии обитал, я эксперементировал с лежаком на обычном гибридном веле. По ощущениям было, он 2-3 км/ч добавляет, на скорости в районе 30, при равных усилиях.

На гибриде (в моём случае, это колёса 28/175, с передней вилкой), там, понятно, исходно и посадка хуже, поэтому выигрыш, в процентах, может быть больше. Но, на шоссере посадка уже слабое звено, то есть, поэтому можно больше выиграть — на гибриде парусит ещё резина, вилка, и т.п.

Что интересно, на шоссере шлем, самый обычный (для МТБ), улучшает аэродинамику, по сравнению с кепкой. В шлеме идти как-то проще, это чувствуется. Конечно, какие-то мелкие проценты, но есть.

ps: когда-то видел статью про конькобежцев — например, для них, даже очки вклад дают, заметный, поэтому все бегут в очках.

ps2: было бы интересно найти сравнения, объективные, МТБ, гибридов и шоссеров.

@StoRm, а веломобили — неинтересно:
ты сидишь в капсуле, нет ощущения открытости
манёвренность низкая
проходимость никакая -- даже на шоссере ещё можно заехать на бордюр.
велосипед можно взять в руки и затащить на лестницу, в электричку, в багажник автобуса -- но не веломобиль.

сомнительная радость.

Скорость, в общем, не самоцель, имхо (мотоцикл быстрее). Но в городе на шоссере, конечно, приятнее.

@apique, Веломобиль понятное дело для особых событий и в комплекте с ним очень желателен личный микроавтобус для транспортировки.) Насчет того что в шлеме чувствуется улучшение факт, у меня шоссейный шлем, когда на кепку его меняешь приторможенность тонкая ощущается, по всей видимости из за того, что трение воздуха об ткань кепки замедляет, в то время как шлем гладкий и более ровной формы. "Было бы интересно найти сравнения, объективные, МТБ, гибридов и шоссеров", а по моему в самом их определении уже все сказано) разница основная в геометрии рам, толщины колес и типов рулей, какие именно сравнения ты имеешь ввиду?

Для чего там вообще педали нужны на 90 км/ч?!

@StoRm, В цифрах
То есть понятно, что МТБ менее шестрые, вопрос насколько упадёт скорость при равной мощнлсти, насколько большая мощность нужна, чтобы на равных с шоссе идти

@apique, Вообще где такую статью я читал… Там спортсмен спец тоже на треке и на трассе тестировал и цифры приводились, если найду ссылку кину.